He tenido la leve sospecha, quizá por alguna lectura o influencia televisiva, de que la bicicleta tiene una relación estrecha con el fascismo. Descubrir aquello en tiempos en que “Es Posible” acercar y lavar la imagen del fascismo en Chile, sería cortar mi médula con un trozo de vidrio y construir con ella una cámara para inflar y reventarle.

Tras este feroz sentir me dediqué a investigar y, al hacer memoria, pude establecer un primer acercamiento; efectivamente la televisión me aportó la imagen de un joven ciclista y fascista, ello a partir del personaje Rolf (Daniel Truhitte) que encarna a un mensajero austriaco y nazi en la película “La Novicia Rebelde”, pero ¿Qué tan certera, en la realidad, era la relación entre una bicicleta y la juventud nazi?

 Juventudes Hitlerianas y la División Panzerjagd

Me dispuse a investigar y hallé varios documentos, entre ellos la fotografía de juventudes nazis en bicicleta  y un paper en español de Carlos Héctor Caracciolo llamado: “Bicicleta, Circulación Vial y Espacio Público En La Italia Fascista” luego comprobé varios asuntos: como el hecho de que en Inglaterra existió efectivamente un grupo de boy-scout en bicicleta (MI5), partidarios del fascismo y encargados de seguir a los veraneantes y ciclistas, para reconocer sus rutas.

 Miembros de las Juventudes Hitlerianas en Inglaterra. (Daily Herald)

“El MI5 empezó a investigar a los grupos de jóvenes alemanes que visitaban Inglaterra en el verano de 1937. En equipos de 20, los intrépidos imberbes se movían de un punto histórico a otro con sus bicicletas, para regresar a sus campamentos al final de la jornada./ El Daily Herald lo había avisado en el mes de mayo después de haberse hecho con un panfleto de la Asociación de Ciclistas Nazis. “Memorizad cada punto histórico como campanarios, torres, cruces y puentes, de manera que seáis capaces de localizarlos de noche” rezaba el papel.” [Publico.es, 2010]

Para la Alemania nazi los Hitlerjugend o juventudes hitlerianas constituyeron una ayuda puntual en el traslado de artillería; fue así como surgieron los cazatanques en bicicleta, aunque también existieron ciclistas retractores al régimen como Albert Richter quien al participar en los JJ.OO, de Berlín 1936, se negó a realizar el saludo fascista.

Se constituyó una división Panzerjagd (cazatanques) formada por compañías de bicicletas; cada uno de los ciclistas llevaba dos lanzagranadas antitanque sujetos a ambos lados de la rueda delantera y al manillar.

[Esta bicicleta lleva un STG-44 y una mina tellermine XD Aunque lo normal era llevar dos panzerfaust 60 o 100 en la rueda delantera, para obtener mayor potencia de fuego. La idea era que los jovenes marcharan al combate en bici, y al ver al enemigo, desmontaran y abrieran fuego con los panzerfaust]

La Italia del Duce y los jóvenes en bicicleta

Su correlato lo pude hallar en Italia, en donde las juventudes fascistas se desplazaban en sus bicicletas. Del desfile de estos grupos  registrado por las cámaras, da cuenta el siguiente enlace:

Referido a Italia la figura incandescente del fascismo fue Mussolini – quien era un deportista indiscutido-, está acorde al perfeccionamiento del cuerpo propulsado por los fascistas. Además de aquello existen al menos 3 fotografías del llamado “Duce” que lo retratan en bicicleta, sin embargo, éste nunca defendió su uso, como tampoco lo hizo el sistema nacional-socialista.

 “… Otros instrumentos para lograr un mayor orden vial fueron, como se verá después, excluir la circulación ciclista en las arterias urbanas principales y privilegiar la circulación de automotores, construyendo una importante red de carreteras que ignoraba en forma casi absoluta (y excluyendo de hecho) la circulación ciclista.”(Caracciolo, 2009)

 He aquí el punto de inflexión: al mismo tiempo que la bicicleta era una moda entre los jóvenes de familias acaudaladas de finales del siglo XIX y en el siglo XX,  gran parte de los italianos la utilizaban incluyendo a los jóvenes e impúberes fascistas pero era la dimensión adulta del fascismo quién veía en ella un retroceso, una vulgaridad. “El ciclismo no era solo popular, sino también vulgar” y por consecuencia, no apto a la estética del régimen” [Daniele Marchesini, L'Italia del giro, 100-101.en Caracciolo, 2009]; por ello no vemos más que juventudes en dichas bicicletas, pues el símbolo del progreso fue sin lugar a dudas el automóvil. Sólo para recordar, Henri Ford el magnate empresario estadounidense, auspició a Hitler, éste en 1938, condecoró al empresario con la mayor distinción de la Alemania nazi: la Gran Cruz de la orden del águila alemana.

 “En 1938, Henry Ford recibió la Gran Cruz de la orden del Águila alemana, la más alta distinción del régimen nazi para un extranjero, una medalla que nunca devolvería, ni siquiera tras la entrada en guerra de Estados Unidos contra Alemania” [Wallace, 2004].

II Guerra, Italia, Bicicletas

Entrada la II Guerra Mundial había más de 5 millones de bicicletas y sólo 500.000 automóviles transitando las calles de la Italia fascista generando caos vial, accidentes y la falta de control administrativo por parte de las autoridades.

Al inicio de la Segunda Guerra mundial se calculaban más de cinco millones de bicicletas y casi medio millón de automotores en disputa por el espacio público. La consecuencia fue un alto número de incidentes y un estado general de indisciplina que el régimen, hasta el final de su ciclo, no logró controlar. [Caracciolo, 2009]

El vehículo en tanto era símbolo de rapidez, progreso, y quizá reflejaba cierta reconstrucción acelerada del país, tras el remezón de la I Guerra.  Los medios de comunicación en Italia tampoco dan cuenta de una apoyo ciclista, al contrario, (igual que en mi columna anterior, en donde denuncio cierta comodidad de algunos periodistas chilenos por abalanzarse contra los ciclistas [http://happyciclistas.cl/quien-dara-el-segundo-paso/]), los medios de comunicación italianos no se quedaron atrás al llamarnos “mosquitos de la calle”

 “A pesar de las cifras, que absolvían a los ciclistas, éstos no podían liberarse de la mala fama de peligrosos indisciplinados y comenzaron a ser llamados “mosquitos de la calle”. Si bien eran junto con los peatones los que más riesgo corrían, continuaron siendo señalados como los mayores responsables de las tragedias viales.

 Según Il Politecnico, prestigiosa revista de ciencia y tecnología, los ciclistas eran los principales responsables de la inseguridad vial, porque “no respetan ninguno de sus deberes, y [...] casi siempre son la causa principal de accidentes graves y mortales”[C.D. (Cesare Dorici) (1928). "Disciplina stradale", Il Politecnico, septiembre (1934): 317. Juicio similar se encuentra en Domenico R. Peretti-Griva, Le responsabilità civili attinenti alla circolazione dei veicoli (Torino: Arduini, 1928): 13. En Caracciolo, 2009].

Lo que no solamente da cuenta de una actitud contra los ciclistas, por parte de los medios de comunicación,  sino que los denigra, les entrega una carga semántica similar a la de “cómprate un auto perico” pues identifica a los ciclistas como sujetos que no son capaces de comprar un automóvil

 “… desde las publicaciones del Real Automóbil Club Italiano (RACI) se anunciaba el “crepúsculo de la bicicleta”: el ciclista era sólo un “pobre paria de la calle, que usa la bicicleta porque sus medios no le permiten comprar un automóvil”. La UVI respondía que en la Italia, de entonces y por mucho tiempo después, la bicicleta había sido útil a la mayoría y que, si el ciclista se había convertido en un paria de la calle, era porque los automovilistas no “admitían que la calle pudiese servir también a otros”. Pero la UVI era consciente de que las autoridades marginaban a los ciclistas, como se verificaba con las nuevas carreteras construidas en la provincia de Milán sin ninguna ciclovía paralela, obligando a las bicicletas a compartir peligrosamente el espacio con los automóviles y camiones [Cfr. "Il crepuscolo della bicicletta", La bicicletta (enero 1928): 30-31. En Caracciolo, 2009]

 Pero en mi investigación también di con otras relaciones entre bicicletas y totalitarísmos, ya no con el fascismo sino con el comunismo.

China como “zixingche da guo” o  el reino de las bicicletas

En 1950 China en su forma revolucionaria era una sociedad absolutamente controlada en su modelo centralizado, claro, debido a su posición comunista y , a diferencia de los países con totalistarismo fascista, la bicicleta era el vehículo aceptado, el modelo Flying Pigeon de color negro era y es por excelencia el medio de transporte de la revolución comunista, el vehículo de los trabajadores incluso luego de Mao, pues el líder comunista de los 70`s Den Xiaoping identificó la prosperidad como “una Flying Pigeon en cada hogar” de ésta manera el símbolo del comunismo no desaparecería.

 “…La nación se convirtió en zixingche da guo, el reino de las bicicletas.??La bicicleta era una de las tres “posesiones obligatorias” de cada ciudadano, junto con una maquina de coser y un reloj – productos esenciales en la vida que también proporcionaban algo de bienestar en esos tiempos tan duros. En la China Maoista, la afamada Flying Pigeon era un símbolo del igualitario sistema social que prometía pocas comodidades pero un fiable trayecto a través de la vida.

La Flying Pigeon era el vehículo mecanizado individual más famoso del planeta, llegando a ser tan omnipresente que Deng Xiaoping – el líder posterior a Mao que impulsó las reformas económicas de los 70 en China – definió prosperidad como “una Flying Pigeon en cada hogar”.

A principio de los 80, Flying Pigeon era el mayor fabricante de bicicletas del país, y su modelo negro de 20 kilos y con una sola marcha eran el orgullo de los trabajadores a escala nacional.” (FP, 2007)

Conclusiónes sobre 2 ruedas

Con ello podemos afirmar que la bicicleta no necesariamente es parte del fascismo, pues también se considera un vínculo estrecho entre un modelo de bicicleta y la cultura China, ello a través del modelo flying pigeon. Por lo tanto, aunque podamos establecer una correspondencia entre la bicicleta y el totalitarismo, ésta será similar a la correlación entre cualquiera de las cosas de éste mundo pues la interacción de los sujetos para con la bicicleta es la interacción para con la ligereza, su bajo costo y el dinamismo que nos entregará al conducirle.

Las restricciones aplicadas a una correlación permanente entre bicicleta y fascismo le resta existencia a la bicicleta, a su agilidad, pues ella supera las posibilidades de expansión del cuerpo (de todos los cuerpos) en la ciudad, mediante la ocupación del espacio urbano con rebeldía, todo ello frente a la normatividad fascista político-comunicacional que está a disposición del mercado y que, al operar con este motor, siempre supondrá el beneficio de poseer y utilizar un auto.  El Estado también lo hará, pues la bicicleta no paga impuesto y hoy no tiene una placa de identificación. Estos elementos formas de comunicarle al gobierno quiénes somos para controlarnos. Contar con el espacio que usamos  y restringirlo al igual que a nuestro rítmo (como con el semáforo).

Para cualquier estado el uso de la bicicleta introducirá el peligro del descontrol, de cierta anarquía de la velocidad y la traslación… he aquí lo poético en el uso de la bicicleta.

La bicicleta como objeto, no le pertenece más que a sus posibilidades de extensión en el espacio de lo público, es por lo tanto su valor de incomodidad es lo que merece todo respeto: “Mi tarea es perturbar. El público siempre prefiere que se le dé seguridad. Hay quienes se dedican a esto. Ya hay demasiado” manifestaba el escritor André Guide en una de sus frases más emblemáticas.

A través de ella nuestro cuerpo adquiere una nueva dimensión, pues se expande en el espacio público y transita la ciudad. Si vas por la calle a pie no te percatas de cuántas personas han pasado a tu alrededor, sin embargo, sí te das cuenta de cuántos ciclistas lo han hecho. Cabe señalar también las posibilidades de transitar rebeldemente por donde una persona no puede hacerlo (la calle) y pasar observando, comunicando y denunciando. Lo ciclistas exigimos espacios propios, pero también exigimos compartir, para así poder intervenir nuestra ciudad y desmarcar los límites de los recorridos y de los modos de comprendernos como ciudadanos.

Por Claudia Kennedy

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Referencias:

Caracciolo, Carlos Héctor (2009). Bicicleta, circulación vial y espacio público en la Italia fascista. [online] disponible desde: http://www.scielo.unal.edu.co/scielo.php?script=sci_arttext&pid=S0121-16172009000300004&lng=es&nrm=iso

FP, 2007. Historia: Flying Pigeon: la bicicleta de China desde 1950. [online] disponible desde: http://www.flying-pigeon.es/esp/historia_bicicletachina.htm

 Houben, Henri. La Crisis de 30 años, cap 11. Trad. En A. C. Jaime Lagos: Cap 11. Una cuestión de sistema, pero de qué sistema, 2012. [online] disponible en http://www.jaimelago.org/node/19#_ftn13

Lacey, Robert (1987). Ford : La fabuleuse histoire d’une dynastie, Laffont, Paris. [en Hoube, 2012]

Publico.es, 2010. Los espías ciclistas de Hitler: Las Juventudes Hitlerianas hacían de informantes durante sus vacaciones en Inglaterra antes de la guerra [online] disponible desde: http://www.publico.es/internacional/300438/los-espias-ciclistas-de-hitler

cuyo archivo original pertenece a: BBC, The mystery of Hitler’s ‘spyclists’ http://news.bbc.co.uk/today/hi/today/newsid_8551000/8551491.stm

Spectator, 2006: Henri Ford el nazi americano. [online] disponible en http://nazi-americano.blogspot.com/

Wallace, Max, (2004). The American Axis : Henry Ford, Charles Lindbergh, and the Rise of the Third Reich, St. Martin’s Griffin, New York, p. 145-351.

Imágenes, videos y personajes referenciados:

http://www.youtube.com/watch?v=gnSsmDD8vVU

[espías de Hitler Inglaterra]

http://www.publico.es/internacional/300438/los-espias-ciclistas-de-hitler

[Panzerjagd]

http://ona.c.blog.so-net.ne.jp/_images/blog/_1d6/ona/Panzerjagd20company.jpg?c=a0

http://www.flickr.com/photos/27535089@N06/3505571002/

[Bicicleta con arma]

 http://img55.imageshack.us/img55/121/bicicletaconmp44ytellerzm1.jpg

[Albert Richter]

 http://ruteando.wordpress.com/2010/10/13/albert-richter-el-ciclista-que-dijo-no-al-nazismo/

[simpatizantes del régimen comunista de Mao sobre Flyingpegeon]

http://warriorfootwear.com/blog/wp-content/uploads/2011/04/Flying_Pigeon_bicycles_bicicletas+8.jpg

[Afiche bicicleta Flyingpegeon ]

http://northroadbicycle.com/public/images/content/all/vegas_img/flyingpigeon.jpg